燃油车又杀回了前十
家轿战场，燃油车还留着一口气
当人们的目光都紧盯着新能源车市场渗透率一次次冲高时，6月的乘用车销量榜，冷不丁上演了一出“老将回马枪”的戏码。
懂车帝发布的6月份乘用车零售量排行榜显示，丰田凯美瑞以17114辆位列第9，大众朗逸以15444辆排名第10，打破了5月份销量榜TOP 10没有燃油车的局面。
要知道，燃油车的退场速度远超市场预期。今年1月，乘用车零售销量前十榜单中仍有7款燃油车，吉利博越L以3.4万辆的月销量位居第2，仅次于小米YU7；3月，燃油车席位缩减至5款；4月，仅吉利缤越一款车型勉强守住前十；到5月，燃油车已彻底从头部榜单中消失。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财经天下》表示，上半年，补贴政策的变动直接影响了消费者的购车决策。“从上半年的市场表现来看，年初处于政策空窗期，燃油车凭借更高的性价比占据优势；三四月份政府出台‘以旧换新’等刺激政策后，新能源车型的竞争优势得以重新体现，消费者也随之再次向新能源阵营回流。”
细看轿车市场，凯美瑞和朗逸能够杀回乘用车零售销量前十，并不意外。毕竟它们一个是全球B级车标杆，一个是国内家轿常青树。这两款车型在6月份轿车销量排行榜中位居前五，销量甚至超过了Model 3、小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS以及海豚等热门新能源车型。
这说明，在家轿市场，燃油车的战斗力依然很强。
回顾今年上半年，凯美瑞在B级车细分市场始终稳居前三，与帕萨特、迈腾共同牢牢把控着该级别的核心市场。朗逸更不用提，作为国内家轿市场的绝对主力，其曾于2010年至2017年间获得了年度销量的“八连冠”，2019年也斩获冠军。只是随着电动化和智能化浪潮来袭，它们的地位才开始被比亚迪宋家族、特斯拉Model 3等新能源动摇。
目前，凯美瑞在售车型的指导价在17.18万～25.98万元，同为中型轿车的海豹06 DM指导价为9.68万～13.98万元，秦L DM指导价为9.68万～12.68万元，凯美瑞的指导价比后两者高不少。
但从终端市场实际成交价来看，凯美瑞的价格非常有吸引力。以凯美瑞精英版汽油车型为例，目前这款车指导价17.18万元，店内优惠完4.3万元后，裸车价不到13万元，哪怕加上购置税、保险和上牌等费用，再扣除3000元的首购补贴，最终到手价是14.3万元。这相当于用以前买轩逸、朗逸顶配的钱，直接可以提走一台B级车。
如今的朗逸也并非一款“老年人才买”的车，自Pro版本2025年11月上市后，作为上汽大众Pro家族的第四位成员，目前在售车型指导价为8万～15.19万元，实际成交价不到8万元，而同级别车型轩逸指导价为7.99万～17.49万元，实际成交价不到6万元。Pro版本通过尺寸变大、智能化配置吸引了年轻用户群体。上汽大众提供的数据显示，起售价8.88万元的朗逸，30岁以下年轻用户成为购车主力，截至2025年12月，朗逸 Pro女性用户占比相对于朗逸提升了12%。
有00后朗逸女车主对《财经天下》表示，首购车辆不考虑电车，所以花费8.9万元购买了朗逸2026款1.5L自动五百万版本，整体购车压力比较小。“虽然看过逸动、艾瑞泽8和帝豪，但最终还是觉得朗逸的外观更耐看。不到9万元买一台合资车，对它的动力没有太高要求，日常代步完全够用。而且大众的销量和口碑摆在那里，买的也是省心和踏实。”
燃油车重回榜单前十，除了降价，另一个重要原因是油价趋于稳定。
乘联分会秘书长崔东树对《财经天下》表示，油价回落是核心因素。国内成品油价格在6月迎来年内第三次下调，自6月19日起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别下调515元、495元。92号汽油每升下调约0.4元，零售价均价重回7时代，较第一季度高点降幅超过6%。
崔东树进一步指出，受油价回落、政策扶持、新能源车痛点显现以及燃油车价格触底等多重因素叠加影响，一些燃油车品牌迎来阶段性反弹。然而，这不能从根本上扭转燃油车长期萎缩的整体趋势。乘联会数据显示，今年6月份，新能源车渗透率已达62.8%，连续三个月突破60%。上半年，新能源车零售平均渗透率为57.4%。
并非所有燃油车都能复制朗逸与凯美瑞的逆势突围，在同样的市场环境下，合资燃油车正经历着一场结构性分化：凯美瑞、朗逸等头部燃油车吃肉，其他合资车却在挨打。
《财经天下》梳理销量数据发现，今年6月，日产轩逸零售量只有1万辆出头，同比下滑约58%，跌出轿车市场前十；速腾的销量也进一步下滑至9221辆，同比下降54%，被朗逸甩开近6000辆的差距。
B级车市场里，“日系三杰”中的雅阁、天籁与凯美瑞的差距也越拉越大，它们的6月销量之和仅约1.18万辆，都不及凯美瑞一款车的表现。有业内人士表示，当凯美瑞用“混动+降价”的组合拳向下收割时，它首先吃掉的就是昔日两位老对手的份额。
其他同级别燃油车流失的份额，除了被新能源车取代，也有一部分被凯美瑞、朗逸等少数几款头部车型瓜分了。
2026年上半年，在燃油轿车销量榜单中，仅有朗逸一款车型突破了10万辆，轩逸、凯美瑞累计销量均在8.5万辆以上，速腾、帕萨特还坚守在榜单前列，与此同时，曾热销的卡罗拉、星瑞、帝豪、雅阁等车型已经逐渐落后，被头部合资产品超越并取代。
一位凯美瑞销售人员表示，凯美瑞一直是门店销量的扛把子，单月贡献了近半的业绩，个人月均销量稳定在7至8辆。从用户结构来看，很多都是置换用户，比如丰田雷凌老车主，以及拥有12年车龄的大众等合资品牌车主，甚至吸引了部分已拥有纯电SUV、希望增购一台传统轿车以平衡出行需求的家庭用户。
凯美瑞与朗逸能够逆势回榜，最大的原因还在于：合资车企在新能源车渗透率超过62%的今天，正在努力撕掉“智能化落后”的标签。
例如，朗逸Pro已经将车身拉长至4720mm，比此前朗逸的4561mm车身长了近160mm。跨入A+级轿车尺寸区间，与速腾、吉利星瑞、小鹏MONA M03等车型正面竞争。配置上，朗逸Pro第一次在朗逸家族上使用了四轮独立悬架，这一配置以往只出现在速腾、思域等更高价位车型上，成为其“增配降价”的一大卖点。智能化方面，朗逸 Pro也跟进新势力，搭载高通8155芯片和AI大模型。
凯美瑞还有一张“省油”王牌——THS智能电混双擎系统，目前在售的17个版本2026款凯美瑞中，有13款都是油电混动车型。一位凯美瑞车主向《财经天下》表示，购车主要在于“买预期、图省心”，5年甚至是10年后，还能够维持长期低故障率。特别是其双擎系统，凭借“行星齿轮组+功率分流”的设计，代替了油车中最容易损坏的变速箱，而且这个设计已经经过了30年的考验，是可以信赖的。
智能化方面，2026款凯美瑞新车也搭载了高通8155芯片，TSS 3.0 PRO智驾系统，虽然和新势力比还有差距，但至少“够用、不拖后腿”了。